Nếu tính từ thời điểm bắt đầu triển khai nghiên cứu dự án (năm 1996), phải mất 13 năm cầu Cần Thơ mới chính thức nối liền 2 bờ Vĩnh Long - Cần Thơ trên sông Hậu, thỏa mong ước của triệu triệu cư dân ĐBSCL sau nỗi vui như vỡ bờ trong ngày khánh thành cầu Mỹ Thuận cách đây 9 năm...

Kỳ vọng khi hết... lụy phà

Những ngày này, dù đứng bên 2 bờ Vĩnh Long, Cần Thơ hay đang vượt sông Hậu trên những chiếc phà, người ta đã có thể nhìn thấy cầu Cần Thơ nối liền một dải sừng sững giữa bầu trời. Chiếc cầu - mà trong quá trình thi công từng xảy ra một sự cố đau thương - giờ đây đang gieo vào lòng nhiều người những kỳ vọng, dự tính làm ăn mới.

Bên phía Cần Thơ, càng gần tới ngày cầu thông xe, thị trường bất động sản tại Khu đô thị Nam Cần Thơ càng sôi động. Ở thời điểm tháng 10.2009, bình quân một ngày mỗi Cty kinh doanh bất động sản hoặc môi giới nhà đất tại khu đô thị này có từ 10 – 20 khách hàng đến giao dịch trực tiếp hoặc qua điện thoại, thì hiện nay không khí giao dịch đang “nóng” lên từng ngày.

Cận Tết Canh Dần – 2010, một sự kiện gây sửng sốt nhiều người: Chỉ trong 3 ngày Cty Phát triển & Kinh doanh nhà TP.Cần Thơ bán hết 300 nền nhà tại Khu đô thị tái định cư Phú An, người mua nền góp 30% vốn với giá nền từ 3,9 – 5,2 triệu đồng/m2. Phó Giám đốc Cty Huỳnh Thanh Sử cho biết, ngay sau khi đăng ký mua nền tất cả khách hàng nộp đủ số tiền góp vốn theo quy định.

Có nhiều “cú huých” tạo nên sự sôi động của thị trường bất động sản tại khu đô thị này. Tuy nhiên, không ít người trong giới kinh doanh bất động sản đều cho rằng sự kiện cầu Cần Thơ sắp khánh thành có tác động không nhỏ. Một trong những “bằng chứng” là khách hàng giao dịch từ nơi khác đến ngày càng tăng lên, có người mua với số lượng lớn. 

Bên này bờ Vĩnh Long, cầu Cần Thơ và hệ thống đường dẫn, đường “vệ tinh” được xây dựng để khai thác lợi thế sau khi cầu thông xe đã tạo nên những cung đường kết nối địa bàn nhiều xã vùng sâu ở các huyện Bình Minh, Bình Tân với các khu đô thị Vĩnh Long, Cần Thơ, Cảng Bình Minh...

Chủ nhiệm HTX Bưởi Năm Roi Mỹ Hòa (huyện Bình Minh) Trần Văn Sang cho biết, với đường dẫn cầu Cần Thơ nối QL1A, việc vận chuyển bưởi xuất khẩu tới nơi tập kết hàng chỉ còn khoảng 7km, giảm gần một nửa so với  đường vận chuyển trước đây. Sản phẩm của vùng bưởi nổi tiếng này trở nên... gần gũi hơn với khách hàng.

Bao háo hức, chút nỗi niềm 

Thật ra, tới thời điểm này chưa ai có thể “cân đong đo đếm” có bao nhiêu vận hội làm ăn mở ra khi cầu Cần Thơ được đưa vào sử dụng. Nhưng chỉ nghĩ tới mỗi chuyện thoát khỏi cảnh chờ phà, hàng triệu người đã thở phào, háo hức chờ đón ngày thông xe. Theo ông Nguyễn Di Thái – Phó Giám đốc Cụm phà Hậu Giang - bình quân mỗi ngày có 8.000 lượt ôtô, 28.500 lượt xe gắn máy và 52.000 lượt khách bộ hành qua phà Cần Thơ.
 
Thời điểm tết, số lượng tăng khoảng 30% so với ngày thường. Tết Canh Dần – 2010 vừa qua, có lúc ôtô xếp 2 hàng chờ phà kéo dài đến 5 – 7 km. Gương mặt các bác tài khi đờ đẫn, cam chịu, lúc mệt mỏi, cau có khi phải trải qua 4 – 5 giờ mòn mỏi chờ tới lượt xe được qua phà.  Chỉ với bài toán đơn giản về tiết kiệm thời gian khi cầu Cần Thơ thông xe đã là cái lợi vô cùng lớn. Ai đó đã rất có lý khi nói rằng lãng phí thời gian là lãng phí đáng sợ nhất!

Sáng ngày 7.3, tôi phóng xe trên đường dẫn phía bờ Cần Thơ, lân la hỏi chuyện vài người dân sống dọc 2 bên đường. Một phụ nữ nói rằng, gần đây khu vực này có nhiều người tới dọ hỏi mua đất. Họ tính mở quán, cất nhà hàng gì đó. “Sau này mua bán sống được, tui cũng mở quán nước bán kiếm chút đỉnh” – chị bộc bạch dự tính. Còn tại xã Mỹ Hòa, khi nhắc tới người chồng tử nạn (anh Trương Văn Chọt), giọng chị Nguyễn Thị Loan vẫn bùi ngùi.

Nhưng theo chị, từ sự giúp đỡ, chia sẻ của bà con khắp mọi miền, cuộc sống của các gia đình có người thân tử nạn trong vụ sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ cũng bớt khó khăn, từng bước ổn định. “Nhìn cây cầu từng ngày nên hình nên dáng, dù nhớ người thân nhưng cũng vui với niềm vui chung của bao người” – chị Loan bày tỏ. 

Còn tại Trạm thu phí cầu Cần Thơ  đặt tại phường Hưng Phú (quận Cái Răng), những ngày qua 120 nhân viên bến phà Cần Thơ luân phiên được bố trí tới thực tập thao tác hệ thống thu phí điện tử. Họ là những người sẽ được chuyển sang Cty quản lý khai thác cầu.

Tuy nhiên, trong số 307 cán bộ, nhân viên bến phà, sẽ có gần 100 người phải chuyển sang làm việc tại các cụm phà khác hoặc nghỉ hưu. Cuộc chia tay nào mà chẳng có những lưu luyến, những nỗi niềm – huống hồ đây lại là thời điểm một bến phà đã trải qua gần 100 trăm năm hoạt động chấm dứt sứ mệnh lịch sử...